urquattroforum

Hallo Leute,

passt das Steuergerät vom 200er 20V 1:1 in den 20V Uri?

Angeblich sollen alle STG-sprich 200-20V,S2-3B,Uri-20V kompl. ident sein. Stimmt das? Also nur anstecken und läuft?

Soll in einen 20V Uri rein.


mfg.
Urgewalt20V

Hallo! Ja Passt meines wissen´s! S2 "3B" geht auch. mfg klaus

Bei den ersten 200 20V ist ein nicht kompatibles Steuergerät verbaut. Man kann es zwar anstecken und der Motor läuft auch, aber die Datensätze sind nicht kompatibel untereinander.
Der Uri 20V hat auch leicht andere Datensätze. Diese funktionieren aber auch im Steuergerät vom S2 3B und den späteren 200 20V (wie auch umgekehrt).


Gruss Markus

Also wenn ich z.b ein 200er STG nehme und sowieso ein anderes scharfes Programm in das STG rein kommt dann passt`s sowieso!


mfg.

Urgewalt20V hat geschrieben:
Also wenn ich z.b ein 200er STG nehme und sowieso ein anderes scharfes Programm in das STG rein kommt dann passt`s sowieso!

Wenn die Software für diese Steuergerät geschrieben wurde definitiv ja.


Gruss Markus

Perfekt-Danke!

Also eines muss ich noch sagen-ich dachte ich weiss viel über diese Materie, aber ZUM( Markus) weiss so ziemlich alles! Respekt!!!

Und ein "Danke" auch an die anderen Mitgleider mit den spontanen Antworten!!!!


mfg.
Urgewalt20V

wir haben jetzt mal nen original daten stand vom RR und vom 3B (S2) verglichen,

unterschiede sind in folgenden kennfeldern;

-ladedruckverlauf/taktung taktventil
-zündwinkel
-taktung tankentlüftung
-notlaufreglung bei erhöhter kühlwassertemp

grüße

Hallo luckyloser,

kannst du auch die Unterschiede der Kennfelder RR / 3B im Detail erklären.
Allein vom Fahren her merkt man da ja nichts.
Wäre auch Interessant zu wissen ob man damit was kaputt machen kann.
Es fahren ja viele gechippte 20V rum und ich würde mal unterstellen das deren Programe, wenn von der Stange, nicht vom Original abgeleitet wurden sondern eher vom weitläufigerem S2.

Gruß
Frank

Hallo Frank,

bis hatte ich wenig zeit mich etwas genauere damit zu beschäftigen.
fakt ist, der ladedruckverlauf ist etwas bauchiger im unteren drehzahlbereich als beim s2, aber sehr minimal. der maximaldruck ist der gleiche.
daher wird entsprechend das zündkennfeld ein anderes sein.

warum die taktung der tankentüftung anders ist kann ich dir nicht sagen.

die notlaufreglung über die kühltemp verstehe ich so, das der uri eher die zündung zurück nimmt wenn er in kritische wassertemperaturbereiche kommt, was warscheinlich dem schlechten" hauptwasserkühler zuzuschreiben ist. aber das ist nur eine vermutung von mir.

wenn mich das studium etwas weniger in anspruch nimmt, beschäftige ich mcih nochmal mit den kennfeldern.

grüße