Hab folgendes Problem:
- wen Auto im Leerlauf hab, steigt die Leerlaufdrehzahl langsam kontinuirlich an bis ueber 3000 RPM.
- Ansosnt funktioniret alles bestens.
Hab schon folgendes getestet:
- Leerlauf kontrol ventil funktioniert korrekt
- Drossel klappe und Kabel zum Gaspedal koennen sich frei bewegen
- Zuhalten der Drosselklappe hat keine Wirkung
- Klappe im luft mengen messer kann sich frei bewegen
Momentan kann ich an nichts deken das ich also naechstes testen sollte. Oder was ich bis jetzt uebersehen hab.
Hat jemand eine Idee???
Danke
Ingo
Ansteigende Leerlaufdrehzahl (bis 4k)
-
clusterix
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- Registriert: 7. März 2012, 23:47
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Ansteigende Leerlaufdrehzahl (bis 4k)
Hui, 3000er leerlauf - auch nett
haste mal ein manometer am saugrohr angeschlossen?
Drehzahl hoch heisst definitiv mehr luftmasse/gemisch - das ist doch bestimmt klar, also muß er de irgendwo durchziehen daher schau mal folgendes nach:
1. Drosselklappe o.k. -auch innen, nicht das sich die klappe selbst auf dem Schaft gelöst hat. am besten mal ausbauen und genau ansehen
2. Zusatzluftventil (beim WR hinten, drück mal den schlauch zusammen - glaub ich aber weniger bei 3000 U/min
das ist das was mir zu dem Problem momentan einfällt, eine undichte schließe ich aus, denn sonst hättest du die Ausgehproblematik weil die stauscheibe dann mangels durchsatz dat gemisch abmagert
Poltert / knallt er?? wenn du gas kurz betätigst ?
Gruß
Sönke
haste mal ein manometer am saugrohr angeschlossen?
Drehzahl hoch heisst definitiv mehr luftmasse/gemisch - das ist doch bestimmt klar, also muß er de irgendwo durchziehen daher schau mal folgendes nach:
1. Drosselklappe o.k. -auch innen, nicht das sich die klappe selbst auf dem Schaft gelöst hat. am besten mal ausbauen und genau ansehen
2. Zusatzluftventil (beim WR hinten, drück mal den schlauch zusammen - glaub ich aber weniger bei 3000 U/min
das ist das was mir zu dem Problem momentan einfällt, eine undichte schließe ich aus, denn sonst hättest du die Ausgehproblematik weil die stauscheibe dann mangels durchsatz dat gemisch abmagert
Poltert / knallt er?? wenn du gas kurz betätigst ?
Gruß
Sönke
some say the 10V engine is inefficient - here the truth:
the WR uses 50% for comfortable heating purposes
30% for power and torque - below 3000rpm = more heating avaiable!
20 % for waves of wonderful boneshaking sound
so the engine is 100% efficient..
the WR uses 50% for comfortable heating purposes
30% for power and torque - below 3000rpm = more heating avaiable!
20 % for waves of wonderful boneshaking sound
so the engine is 100% efficient..
-
IJahn
Ansteigende Leerlaufdrehzahl (bis 4k)
Also Zusatzluftventil ist es glaub nicht, hab es abgesteckt, und problem existiret weiter. (Hab auch gebprueft das es dicht ist)
Drosselklappe ist fest und scheint sich nicht vom Schaft geloest zu haben. Hab mal rein geschaut und versucht sie zu bewegen. Aber weiss jemand wieviele Loecher in der Klappe sein sollten? Momentan kann ich eins sehen mit irgendsoeiner Abdeckung dahinter. Passt das so?
Der einzigste Punkt den ich momentan verdaechtige is der Schlauch zwischen Kruemmer und Zylinderkopf, der durch welchen Luft zu den Einspritzventilen gefuehrt wird. Der sollte einen Begrenzer drin haben. Kann aber nichts derartiges finden.
Also polltern und knallen ist mir nich aufgefallen. Musste nach hause fahren und bin ca 3 Std Autobahn gefahren ohne jegliches Problem. Hab dabei aber glauch niemals das Gas voll durchgetreten.
MfG Ingo
Drosselklappe ist fest und scheint sich nicht vom Schaft geloest zu haben. Hab mal rein geschaut und versucht sie zu bewegen. Aber weiss jemand wieviele Loecher in der Klappe sein sollten? Momentan kann ich eins sehen mit irgendsoeiner Abdeckung dahinter. Passt das so?
Der einzigste Punkt den ich momentan verdaechtige is der Schlauch zwischen Kruemmer und Zylinderkopf, der durch welchen Luft zu den Einspritzventilen gefuehrt wird. Der sollte einen Begrenzer drin haben. Kann aber nichts derartiges finden.
Also polltern und knallen ist mir nich aufgefallen. Musste nach hause fahren und bin ca 3 Std Autobahn gefahren ohne jegliches Problem. Hab dabei aber glauch niemals das Gas voll durchgetreten.
MfG Ingo
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clusterix
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Ansteigende Leerlaufdrehzahl (bis 4k)
Hi
Die Luft für die 300 U/min muß ja irgendwo durch und das sollte doch wohl leicht zu finden sein
Ich würd nach der rabiaten methode vorgehen, eine leitung nach der anderen einfach mal von Hand zusammendrücken bis die er entweder ausgeht oder wieder im normalen stanggas läuft - dann klärt sich wo er die luft durchzieht..
hast du evtl. Lachgasflaschen installiert????
Gruß
Sönke
Die Luft für die 300 U/min muß ja irgendwo durch und das sollte doch wohl leicht zu finden sein
Ich würd nach der rabiaten methode vorgehen, eine leitung nach der anderen einfach mal von Hand zusammendrücken bis die er entweder ausgeht oder wieder im normalen stanggas läuft - dann klärt sich wo er die luft durchzieht..
hast du evtl. Lachgasflaschen installiert????
Gruß
Sönke
some say the 10V engine is inefficient - here the truth:
the WR uses 50% for comfortable heating purposes
30% for power and torque - below 3000rpm = more heating avaiable!
20 % for waves of wonderful boneshaking sound
so the engine is 100% efficient..
the WR uses 50% for comfortable heating purposes
30% for power and torque - below 3000rpm = more heating avaiable!
20 % for waves of wonderful boneshaking sound
so the engine is 100% efficient..
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IJahn
Ansteigende Leerlaufdrehzahl (bis 4k)
Also es scheint doch das Leerlauf Kontrol Ventil zu sein. Zuhalten des Schlauches bewirkt das die Leerlaufdrehzahl wieder auf normal abfaelt.
Durchblasen durch das Ventil fuehrt aber nur bei hoeherem Druck zum oeffnen. Daher hab ichs wahrscheinlich anfaenglich nicht gemerkt.
Ingo
Durchblasen durch das Ventil fuehrt aber nur bei hoeherem Druck zum oeffnen. Daher hab ichs wahrscheinlich anfaenglich nicht gemerkt.
Ingo