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Kann mir das mal einer erklären!Bitte!

Verfasst: 24. August 2010, 11:20
von movedbyfour
Kann zwar Englisch. Aber verstehen tue ich das Prinzip nicht. Vielleicht einer von Euch?

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/SPEC-Alu … ccessories

Gruß
Steffen

Kann mir das mal einer erklären!Bitte!

Verfasst: 24. August 2010, 14:08
von webblaster
je leichter das schwungrad, desto besseres ansprechverhalten sollst du bekommen..

Kann mir das mal einer erklären!Bitte!

Verfasst: 24. August 2010, 17:05
von Stonegrey20V
und desto lahmer wird der bock am berg! Halte bei turbomotoren nichts von schwung erleichtern.

Kann mir das mal einer erklären!Bitte!

Verfasst: 24. August 2010, 20:30
von Uwe
@ Stonegrey20V
Hallo kannst du mir mal erklären warum eine reduzierung der Masseträgheit des Motors ein Fahrzeug am Berg langsamer machen sollte ?

Es wurde in anderen Fachforen schon behauptet das ein Erleichtern der Schwungscheibe 15 Ps bringen soll .... Stimmts Clusterix ?

Gruß Uwe

P.s. Witzig finde ich die Angabe der Maßtoleranz auf 1 Tausendstel mm , da wäre die Wärmeausdehnung ja schon größer ...

[Dieser Beitrag wurde am 24.08.2010 - 18:32 von Uwe aktualisiert]

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Verfasst: 24. August 2010, 21:00
von webblaster
wenn das schwungrad zu leicht ist, kann es beim schalten die drehzahl nicht mehr so gut halten und der ladedruck geht dadurch in den keller..
ich denke das meint stonegrey

Kann mir das mal einer erklären!Bitte!

Verfasst: 24. August 2010, 21:05
von coolyhat
guckst Du hier:

http://de.wikipedia.org/wiki/Schwungrad

Soviel ich mal gehört habe, haben F1-Autos kein Schwungrad. Klar bei einer Leerlaufdrehzahl von geschätzten 6000/min.

Gruß Peter

@webblaster: der Ladedruck geht dann in den Keller, wenn Du kein Gas gibst! Deswegen hat der olle Walter den rechten Fuß immer am Gas, gebremst wird links!

[Dieser Beitrag wurde am 24.08.2010 - 19:08 von coolyhat aktualisiert]

Kann mir das mal einer erklären!Bitte!

Verfasst: 24. August 2010, 23:22
von Uwe
Hm ,
der Turbo wird aber nur vom Abgaßstrom angetrieben und hat seine eigene Masseträgheit . Die Motordrehzahl ist im nächsten Gang doch nicht abhängig von der Masse der Schwungscheibe sondern von der Fahrgeschwindigkeit und Untersetzung . Da kann eine leichte Schwungscheibe doch nicht negativ auffallen , meiner Meinung nach sogar nur positiv weil der Motor weniger Energie in die Beschleunigung der leichteren Schwungscheibe stecken muß .
Also ich kann es mir nicht Vorstellen .

Gruß Uwe

P.s. ich lasse es mir aber gerne von jemande erklären .

Kann mir das mal einer erklären!Bitte!

Verfasst: 25. August 2010, 11:36
von movedbyfour
Also sind das nur Beispielbilder für erleichterte Schwungscheiben? Da bin ich ja beruhigt.
Gruß
Steffen

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Verfasst: 27. August 2010, 08:22
von Uwe
Noch jemand mit qualifizierten Aussagen ?


Gruß Uwe

Kann mir das mal einer erklären!Bitte!

Verfasst: 27. August 2010, 11:29
von LordFritz
...in einem der `Fachforen` ist ein ganz guter Beitrag dazu, guck Dich da mal um.
http://www.typ8185-forum.de/forum/viewt ... f=22&t=685
:D
Der Schwerpunkt geht zwar etwas in Richtung der mechanischen Ausführung - aber ich denke diejenigen können auch auf Deine Fragen kompetent und konzentriert Antworten.
Denn die Sachlage ist recht einfach, nur darf es nicht passieren daß man sich mit mehreren in Vermutungen und allzu verschachtelten Überlegungen verliert. Das führt schnell zu Chaos.